6月21日，国新办举行国务院政策例行吹风会，工业和信息化部副部长辛国斌、财政部副部长许宏才、国家生长改造委副秘书长欧鸿周全先容促进新能源汽车产业高质量生长有关情形。
此前，国务院常务集会研究了促进新能源汽车产业高质量生长的政策措施；6月19日，国务院办公厅制订的《关于进一步构建高质量充电基础设施系统的指导意见》正式公然，宣布了一系列政策利好。今日，财政部、税务总局、工业和信息化部又宣布通告称，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。
可以说，当下新能源汽车相关产业正迎来政策“大红包”。今日的国务院政策例行吹风会，三部委透露了诸多政策信息。
超预期！减免税总额将到达5200亿元
备受市场关注的新能源汽车车购税延续政策落地！
财政部、税务总局、工业和信息化部宣布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的通告》明确，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日时代的新能源汽车免征车辆购置税，其中每辆新能源乘用车免税额不跨越3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日时代的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中每辆新能源乘用车减税额不跨越1.5万元。
财政部副部长许宏才在吹风会上先容，开端估算，执行延伸政策，2024年至2027年减免车辆购置税规模总额将到达5200亿元。
许宏才示意，上述政策放置主要出于四个方面的思量：
一是稳字当头。掌握好节奏和力度，阻止政策断档和急转弯，保持对新能源汽车产业生长的支持力度，稳固市场预期，牢固和扩大新能源汽车的生长优势，主要照样稳预期，政策也保持了稳固。
二是效率优先。提高税收政策的精准性和有用性，税收政策导向不仅注重“量”的扩张，也注重“质”的提升。通过动态提高享受车辆购置税减免政策手艺门槛，并响应改善目录治理措施，更好施展税收的激励作用，支持新能源汽车高质量生长。
三是体现公正。重点支持和激励民众消费，通过设置减免税额度政策，阻止一些高等豪华车占用过多税收优惠资源。
四是协同发力。在延续和优化新能源汽车车辆购置税的同时，相关部门配合行动，形成政策协力，共促行业高质量生长。
自2014年9月1日起，财政部对购置新能源汽车免征车辆购置税。2017年、2020年、2022年先后三次将该政策延续至2023年12月31日。
“住手2022年底，上述政策累计免税规模跨越2000亿元，预计2023年免税额将跨越1150亿元。”许宏才先容。
中国汽车工业协会数据显示，今年前5个月，新能源汽车产销划分完成300.5万辆和294万辆，同比划分增进45.1%和46.8%，市场占有率到达27.7%。
财政部凭证2022年的数据测算，30万元及30万元以下的新能源乘用车产量也许占87%。
科技部部长王志刚会见澳门科技大学校监廖泽云、校长李行伟
2023年6月13日，科技部部长王志刚在京会见澳门科技大学校监廖泽云、校长李行伟一行。 王志刚表示，习近平主席高度重视和关心澳门科技事业发展。在“澳门科学一号”卫星成功发射后，习近平主席给澳门科技大学的师生们回信表达祝贺，并予以亲切勉
“由于是新能源车购税‘两免两减’，中央有一定的政策稳固性，耐久利好新能源车，力度超强的免税力度体现了超预期的国家政策支持。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对上海证券报记者示意。
在崔东树看来，今年新能源车购税的“两免两减”政策没有退坡转变，因此消费者抢购概率较小，对车市没有太大影响。同时，今年是车市首次没有税收津贴政策转变的一年，新能源车市生长将相对平稳，今年照样保持原有展望。预计后年的退坡可能带来抢购效应，由此对2025年车市增速预期将更乐观。
东北西北、商用车、农村市场
力争周全着花
针对我国新能源汽车周全市场化生长存在不平衡不充实问题周全出击。即，东北三省和西北五省新能源汽车保有量不到天下总量的5%；二是商用车当中新能源的商用车只有十分之一，其中中重型货车销量占比仅有2.7%；三是农村市场尚未充实挖掘，2022年农村区域新能源汽车销量仅占农村区域汽车总销量的4%，远远低于行业总体25.6%的水平。
工业和信息化部副部长辛国斌在会上示意，接下来，工业和信息化部将会同相关部门，从供需两侧入手，进一步强化对新能源汽车产业的政策支持。
——支持开展高平安全天气动力电池、热泵空调、整车热治理等手艺攻关，提升动力电池热失控手艺尺度，以进一步增强新能源汽车低温适用性和平安性，知足高寒区域消费者需求。
——组织开展公共领域车辆周全电动化先行区试点，体例实行重卡电动化事情方案，加速提升都会公交、物流、出租、环卫、重卡等车型电动化比例。连续开展新能源汽车下乡流动，支持企业开发更多先进适用车型，完善充电基础设施系统，进一步释放农村区域消费潜力。
——工业和信息化部将制订促进锂资源产业生长实行方案，加速重点矿产项目开发，研究制订《新能源汽车动力蓄电池接纳行使治理设施》，健全接纳行使系统，拓展梯次行使场景，加速构建绿色、循环生态系统。
周全买通“找桩难”“进小区难”
“公路充电难”瓶颈
针对“找桩难”，国家生长改造委副秘书长欧鸿先容，一方面，增强充电基础设施网络笼罩，建设结构完善的都会充电网络，重点笼罩栖身区、办公区、商业中央、工业中央、休闲中央。加速实现充电基础设施在相宜使用电动汽车的农村区域有用笼罩。鼎力推动公共停车场、具备条件的加油站加气站、旅游景区等公共区域充电基础设施建设。另一方面，构建各种充电基础设施充实接入的信息网平台。激励以省(自治区、直辖市)为单元构建充电基础设施羁系与运营服务平台，强化与电动汽车、都会和公路出行服务网等数据互联互通，通过互联网舆图服务平台等多种便利渠道，实时宣布公共充电基础设施设置及实时使用情形。
针对“进小区难”，在设施安装上，要求在既有栖身区加速推进牢靠车位充电基础设施应装尽装；新建栖身区严酷落实充电基础设施配建要求，确保牢靠车位按划定100%建设充电基础设施或预留安装条件。同时，激励将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施刷新局限，并同步开展配套供配电设施建设。
针对“公路充电难”，建设便捷高效的城际充电网络。加速补齐重点都会之间路网充电基础设施短板，有用知足电动汽车中远程出行需求；拓展国家高速公路网充电基础设施笼罩广度，加密优化设施点位结构；推动具备条件的通俗国省干线公路服务区、服务站因地制宜科学布设充电基础设施。同时，在车流量较大区域、重大节沐日时代等适度投放移动充电基础设施，增强充电网络韧性。另外，建设互联互通的都会群都市圈充电网络。增强充电基础设施统一设计、协同建设，提升电动汽车在都会群、都市圈及重点都会间的通达能力。
欧鸿还示意，现在我国充电基础设施行业生长总体上面临要素保障不足、收益率较低、尺度不够统一、治理不够规范等问题，对此《指导意见》已提出一系列详细的支持政策。如，加大价钱支持。落实峰谷分时电价政策。2030年前，对执行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量(容量)电费；要求地方各级政府知足充电基础设施及配套电网建设用地、廊道空间等生长需要，因地制宜研究给予资金支持；激励通过地方政府专项债券等支持相符条件的充电基础设施项目建设等。
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