动力电池价钱上涨叠加津贴额度下降
新能源汽车价钱系统迎大考
本报记者 赵语涵
最近一周，新能源汽车“涨”声迭起：特斯拉5天内两度涨价；比亚迪、小鹏、威马等今年内二次调价，最高涨幅超3万元；零跑、哪吒、几何等也纷纷加入涨价雄师……
据不完全统计，今年以来，已有跨越20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近50款，而涨价的主要缘故原由是受锂、镍等大宗商品价钱上涨叠加津贴退坡影响。
“若是说生长多年的燃油车价钱更多是随行就市，那么新能源汽车这轮涨价反映出其还在很洪水平上被成本牵制，价钱系统还不成熟。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树坦言，他以为原质料成本有望在下半年回到正常价钱区间，新能源汽车价钱也有望有所回调。
“涨”声迭起的一周
仅刚刚已往的一周，9家新能源车企宣布涨价，恰可管窥今年的涨价风潮。
比亚迪、特斯拉两大海内新能源头部企业领衔“二次涨价”。其中，特斯拉“一周双涨”，三款高设置车型累计涨幅2.8万元至3万元不等：比亚迪继年头调价后，3月15日再度宣布多款车型上调3000元至6000元。
江苏新增本土确诊病例3例、本土无症状感染者29例
新增出院病例18例(本土15例，境外输入3例)，解除隔离医学观察的无症状感染者18例(本土17例，境外输入1例)。目前，在定点医院隔离治疗的确诊病例111例(本土98例，境外输入13例)，接受隔离医学观察的无症状感染者416例(本土393例，境外输入23例)。
最近一周，小鹏、几何、零跑、威马、长城欧拉等接连宣布涨价通知，其中，小鹏自昨天起旗下车型涨价1万元至3.26万元不等，威马涨幅6000元至2.6万元，零跑C11最高涨幅达3万元。
事实上，新能源汽车涨价从去年年底已初露眉目。由于今年新能源汽车津贴将退坡30%，特斯拉在去年12月31日就宣布了针对两款销量主力车型——Model 3、Model Y尺度续航版本的涨价措施，划分涨价1万元、2.1万元。进入2022年后，比亚迪、小鹏、威马、五菱宏光等众多新能源车企都宣布了调价措施，但涨幅多为几千元。而进入3月，不少车企“二次涨价”，涨幅也随之飙升。现在，这轮涨价涵盖了新能源高中低端的多款热门车型，堪称开启周全涨价潮。
原质料成本是涨价主因
若是说，年头的涨价更多是受到津贴退坡影响，那么近期比亚迪、小鹏、威马等多家车企对于“二次涨价”的注释缘故原由，均为原质料上涨。
还没涨价的车企或许也在涨价的路上。3月19日晚间，理想汽车CEO李想在社交平台发文称，“现在来看，和电池厂商已经签条约确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都马上宣布了涨价。还没有涨价的，大部门是涨价幅度还没有谈妥的，守候谈妥后也普遍会马上涨价。二季度电池成本上涨的幅度异常离谱。”
作为电动汽车成本大头的动力电池涨幅有多“离谱”？有车企内部人士透露，单车电池成本上涨达2万元。而电池价钱的上涨主要受到原质料价钱上行的影响。赛迪照料有限公司汽车行业研究中央副总司理张亚佳先容，近期，动力电池主要原质料锂、钴、镍均价同比上涨幅度较大，使得造车成本进一步增大。详细来看，在锂质料方面，碳酸锂均价由2021年12月的每吨26.5万元增进至50.6万元，氢氧化锂由2021年12月的每吨21.3万元增进至50.1万元。钴质料方面，电解钴价钱由2021年12月的每吨46.9万元增进至57.05万元。镍质料受俄乌冲突影响，近期价钱高位大幅颠簸。
新能源价钱系统仍待成熟
涨价对消费者购车是否发生影响？记者观察发现，有消费者示意，现在的涨幅还在可接受的局限内，由于属于“刚需”将会继续购车。但也有不少人以为，近一波接连涨价过于麋集，希望再张望一下，会暂缓购车设计。
天下乘联会数据显示，今年1月上旬由于部门车主此前已订车不受涨价影响，交付量较高，到1月中下旬多家车企的订单最先泛起疲软情形。张亚佳以为，思量到近期油价连续走高，传统汽车使用成本也显著增添，这在一定水平上削弱了新能源汽车涨价对消费心理的袭击力。不外从现阶段看，消费者可能暂时还无法接受新能源车价钱显著高于同级别传统燃油汽车，若是价钱连续上涨，可能会显著抑制市场需求。
谈及这一轮新能源汽车涨价潮，崔东树剖析，这是上游质料接连涨价后，下游车企无奈做出的应对行动。相比燃油车生产多年积累的成本化解能力，新能源汽车现在更容易受到成本牵制，价钱系统仍不成熟。他以为，当前的原质料价钱十分不正常，预估今年下半年可能回到正常价钱区间，新能源汽车价钱也有望回调。
面临动力电池原质料涨价问题，3月16日至17日，工信部已召开座谈会，要求产业链上下游企业增强供需对接，配合指导锂盐价钱理性回归。
【编辑:蒋妍】