本报记者 龚梦泽
克日，245位飞跃EQC车主再次宣布团结声明，称坚决差异意北京飞跃关于EQC的召回放置，并对飞跃官方提出了7点质疑和4点诉求，要求厂家立刻召回并解决车辆问题。
据《证券日报》记者领会，这已是2022年以来短短三个月内，EQC车主们第三次接纳公然宣布声明的方式维权。
有维权车主代表对《证券日报》记者示意：“飞跃于2月22日宣布EQC召回通知，却要到8月15日才召回车辆，要我们继续驾驶6个月有缺陷的车，就是在拿所有EQC车主的生命平安当儿戏，我们坚决差异意！”
曾几何时，作为飞跃品牌旗下首款纯电车型，EQC被誉为梅赛德斯-飞跃电动战略的转型经受，但自上市以来，EQC不仅销量低迷，还一再遭到有关质量的投诉。
据第三方缺陷汽车产物信息网络平台车质网数据显示，2021年关于EQC的投诉主要集中在防冻液渗漏和驱动电机故障。
《证券日报》记者注重到，从2021年最先，陆续有EQC车主投诉车辆电机泛起故障。“开了半年就一直泛起故障，一最先4S店检测一直说没问题。2021年10月份上高速故障灯报警，心有余悸下停车重新启动故障灯还在，第二天送到4S店说需替换前后驱动电机。不到一年就泛起这样的问题，我坚决要求换车。”一位2020款EQC 400 4MATIC车主向记者先容。
年内27家公募基金公司参与上市公司定增
另一位EQC车主沈佳(假名)则向记者详细形貌了他发现电机故障的历程：在2020年7月份购车后，同年11月份发生电机冷却液泄露报警；2021年2月份电机故障报警，被要求替换前电机；同年9月份电机再度泛起故障，经检测第二次替换前后电机。“不足7个月，就泛起了三次要害零部件的重大故障。新能源车原本贬值就快，云云大修那里另有什么残值，我坚决要求退车。”
在某EQC天下车主群中，有不少车主都遇到了类似情形。对于这种大规模泛起的电机问题，车主们嫌疑是产物设计缺陷所致。2020款EQC 350 4MATIC车主张良(假名)向记者示意，“此次设计召回的EQC，大部门都替换过前、后电机少则一次，多则三四次。车主们锲而不舍地向国家相关羁系机构及职能部门投诉，2022年2月18日，飞跃官刚刚终于作出回应，却也仅仅认可2018年11月30日至2021年12月15日时代售出的国产EQC中，有10104辆车电动驱动模块存在制造误差。”
事实上，EQC堪称飞跃旗下少有的“滞销”车型，数据显示，其2020年、2021年的销量划分仅为3863辆、6098辆。
而关于召回缘故原由，飞跃除了将其归结于“电动驱动模块存在制造误差”外还示意，该模块内的冷却系统可能存在密封不足问题，导致冷却液渗漏。“若是冷却液微渗到电机内，耐久使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情形下车辆可能无法启动。”
“飞跃方面一直把替换前后电机说成驱动模块，把大局限发生的重大平安隐患说成在极端条件下‘可能’发生的风险，这种‘大事化小’的修饰性语言和语言背后的态度，是我不能接受的。”张良以为，这已不仅仅是电机制造，而是EQC车辆设计问题。否则“我替换了三次电机，车辆照样泛起故障，岂非我换的每个电机都有问题？”
更主要的是，“400多人的维权群里，险些所有车主都收到了召回通知。可想而知，EQC的故障率之高。”张良称，“我们以为飞跃在继续有意遮掩事实真相，将‘设计缺陷’偷换为‘制造误差’，将没有履历完整平安检测的不及格产物不经改善继续投放市场，让消费者充当小白鼠。”
张良曾多次致电飞跃400热线反映问题，但只获得了诸如“收到投诉新闻，已经向上反映”的反馈。无独占偶，多位车主告诉记者，他们在拨打服务热线，甚至向飞跃德国总部发送电子邮件后，也只收到了“你们的问题已经收到”等回复，并无其他。
在最新的团结声明中，EQC车主们向飞跃提出了四点诉求：希望飞跃能够马上启动召回设计，消除平安隐患；凭证新版三包政策为已经换过电机的车主提供退换车的选择；对所有发生过三电故障的召回车辆提供终身质保；对替换过电机的车主，给予一定尺度的二手车贬损赔偿。
此番已是一年时间内飞跃第三次召回EQC。此前的两次划分发生在2021年4月份和8月份，其中，2021年4月份，飞跃实行了涉及逾260万辆车的大规模召回，部门EQC在召回之列；2021年8月份的第二次召回则完全针对EQC。彼时，飞跃称，召回796辆EQC的缘故原由在于，“部门车辆无法识别检查空调冷凝水软管的状态，可能造成空调冷凝水进入乘员舱，并侵蚀电子部件。”（证券日报）
【编辑:蒋妍】