日前，岚图汽车定位于大型豪华MPV的岚图梦想家宣布4月7日上市，腾势公布全新MPV预告图，极氪汽车示意新纯电MPV年内上市。一时间，MPV市场热闹不已。
市场份额一直不大的MPV似乎迎来了春天，车企们纷纷在投入筹码，加速结构，排队等上市的有一汽丰田Granvia、魏牌MPV、岚图梦想家、腾势MPV、红旗MPV等等，尚有飞跃的新车型也在酝酿中。
北方工业大学汽车产业创新研究中央研究员张翔示意，“随着消费者生涯水平提高，购置力增强，消费习惯发生转变，拥有大空间的MPV备受消费者青睐，促使MPV市场空间增添，同时也吸引车企进一步结构。”
A0级车型份额占比进一步缩水，B级车零售销量增势显著
乘联会数据显示，2月A0级轿车零售同比增进28%，A0级MPV零售同比下降8%，A0级SUV零售同比下降18%。
天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树示意，近几年微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，现在的电动车取代微型轿车趋势较显著；在A0级方面，合资着重于中高端，自主品牌的小型轿车走势偏弱。
相对而言B级乘用车市场的整体走势出现出增进的趋势；乘联会数据显示B级轿车2月零售较去年同期同比增进6%，B级SUV车型零售较去年同期同比增进31%，B级MPV车型2月零售较去年同期同比增进72%。
从差异级别车型的份额来看，乘联会数据显示，今年2月A00级轿车所占市场份额为5%，A0级轿车所占的市场份额为2.4%，A0级SUV所占的市场份额为6.1%，在差异级别车型份额占比中位于低位。崔东树示意，近年来入门级泛起了分化的情形，消费者需求泛起显著转变，8万元以下的传统车市场凶猛萎缩，25万元以上出现高增进；2022年前2个月8万元以下车型占比现在仅有15%。
与销量相比，是小型车和中大型车关注度的转调换为直观。汽车之家研究院《搜索指数洞察讲述》显示，用户对SUV和MPV的关注度在不停攀升，用户搜索偏幸亏向大尺寸SUV倾斜，同时上险量数据显示中大型MPV的销量占比延续走高。
小型车市场衰落，“大车”成主流
我方唱罢你登场，在中大型车还未成为消费者关注的重点时，小车型曾是车市的王者。但近年来小型车市场不停萎缩，宝骏310、本田飞度、民众POLO、马自达2等小型车的销量连连下滑。
2018年9月，专注于小车战略的铃木汽车宣布，以1元的价钱将日本铃木及铃木中国划分持有的长安铃木40%和10%的股权转让给长安汽车，至此有着“小车之王”之称的铃木汽车正式退出中国市场。
现实上，在小型车是市场主流的曾经，铃木汽车在海内也曾风景无限，2011年以奥拓为代表车型的长安铃木销量突破22万辆，彼时长安铃木的年产能为20万辆，出现出求过于供的状态；但随着随着海内汽车市场消费结构发生转变，专注于“小车”的铃木最先遭遇瓶颈，2012年最先销量延续走低，在铃木汽车退出中国市场的那一年，长安铃木的整年销量仅为2021年16%。
记者统计乘联会的相关数据发现，2003年海内汽车市场中小型车的占比约为35%，至2017年仅剩6.7%，2018年最先延续走下坡路。张翔示意，小型车市场份额缩小的主要缘故原由是中国消费者购车习惯发生转变，现在形状大、空间大的车型更受消费者喜欢，由此也让大尺寸的中大型车成为主流。
赵立坚：北约“一步步将俄逼到墙角”，理应反思自身角色
(李京泽 谢雁冰)中国外交部发言人赵立坚4月1日主持例行记者会。上世纪90年代初，时任美国国务卿詹姆斯·贝克向苏联总统戈尔巴乔夫承诺“北约将不会向东扩张哪怕是一英寸”。
中国汽车流通协会方面剖析称，近几年我国车辆使用成本下降是打击小型车的一个主要因素，此外合资品牌的下探进一步压缩小型车市场；同时随着消费升级，消费者加倍追求车内大空间、追求更大车型。
不仅海内汽车云云，全球汽车市场也出现类似的生长趋势。2019年民众汽车甲壳虫正式停产，而停产之前其也同样履历了延续多年的销量下滑，成为民众汽车中销量最低的车型。
MPV成高利润细分市场，未来能否实现“家用化”？
近两年来，自主品牌MPV车型结构增多，如比亚迪宋MAX、祥瑞嘉际、大通G50、五菱凯捷等；去年下半年，广汽丰田首次导入海内的赛那、北京现代首款MPV车型库斯途、东风悦达起亚的第四代嘉华全球车相继上市。乘联会数据显示，现在国产MPV市场现有在产、在销MPV产物品牌40个。
不仅云云，去年广州车展别克纯电动GL8观点版、上汽大通MIFA 9等车型也接连亮相，上市在即。今年4月岚图汽车定位于大型豪华MPV的岚图梦想家将正式上市；腾势现在已公布全新MPV预告图，这款车型将主打高端蹊径；魏牌、上汽大通、比亚迪腾势、红旗、领克都设计在今年推出MPV车型，一汽丰田将推出赛那的姊妹车型GRANVIA。
不外只管市场热度延续，但MPV市场尚未实现规模效应。乘联会数据显示，2021年海内MPV市场整年销量107.9万辆，同比增进1.4%；但其中的中高端MPV细分市场2021年销量同比增进到达12.7%，增速远高于整体乘用车市场的6.2%。
从MPV市场生长历程来看，2016年起MPV市场最先萎缩，销量延续下滑。招银国际研究部司理白毅阳示意，此前因中低端MPV供应叠加汽车下乡需求，MPV泛起过热卖的浪潮，而随着中低端MPV逐渐向民众化SUV切换，使得MPV市场逐步降温。
在张翔看来，2016年以前SUV市场规模较小，低端MPV能载客又能载物，较受迎接；但随着SUV市场规模的不停壮大，进一步压缩MPV市场。
乘联会数据显示，今年1-2月MPV市场中，高端车在10.6万辆的销量中占60%，而低端MPV大幅萎缩，突显MPV市场“倒金字塔”的市场名目。
在白毅阳看来，“MPV市场有分化的特点，高端MPV市场主要面向商务需求且销量稳固，未来的增量主要照样来自多成员家庭需求，家用MPV会替换一部门六/七座SUV需求，成为部门家庭的选择，家用MPV主要会集中在合资及自主品牌选择上。”
“现实上，六/七座SUV与MPV市场和受众是相互有重叠的。”张翔示意，“相对六/七座SUV，MPV在空间恬静性上优势显著，油耗显示也有优势。SUV则是底盘对照高，离地间隙对照高，越野能力相对较强。”
政策层面来看，2020年11月20日起正式将7-9座车纳入6年免检局限，也为MPV的家用化生长提供了政策利好。
不外，现在从乘用车细分市场需求来看，现在MPV车型的需求仍不显著；白毅阳示意，短期内MPV销量会相对稳固，中耐久来看有望受益于多成员家庭的需求。
国海证券剖析称中高端MPV车型加速投放，开启MPV新一轮增进周期，MPV市场有望迎来反弹。乘联会方面示意，在2021年的基础上举行拟合，估量2022年国产MPV批售在102万-110万辆之间。崔东树示意：“整体来看，MPV市场仍然有伟大的生长空间，总体来需求对照兴旺。
易车研究院《MPV洞察讲述(2021)》更为乐观地展望2026年MPV市场有望打击300万辆，MPV或将中国车市新蓝海。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
【编辑:彭婧如】