若何回覆好“抗疫情”与“保供应”这道必答题，让物流运输不受阻、货运司机不受困？4月12日，《新闻1+1》约请交通运输部公路局局长吴春耕，中国社会科学评价研究院院长、中国物流学会副会长荆林波，继续关注：疫情下的蹊径，若何保流通？
公路交通肩负着全社会70%以上的货运量和客运量，是支持经济社会生长的“大动脉”，是服务流通海内国际双循环的主要纽带和基础支持，也是做好疫情防控事情的主要环节。若何把公路交通的主要性落实下去呢？
若何明白公路疫情防控严禁防控措施简朴化、“一刀切”？
交通运输部公路局局长 吴春耕：疫情初期，各个地方经联防联控机制批准设置了一批公路防疫检查站，停止到4月10日，天下总共设置了11219个公路的防疫检查站。这些检查站在初期切断病毒流传、停止疫情扩张伸张方面施展了起劲的作用。然则现在各地市的一些防疫检查站执行的政策不统一，甚至层层加码，部门地方照样简朴以货车车籍地作为限制通行的依据，对于车籍地为中高风险区域的一些货车司机一律劝返等，导致一些货车的通行受堵。以是我们对设置公路防疫检查站提出了4个严禁，其中就包罗严禁防控措施简朴化、“一刀切”，详细包罗几个“不得”：
①不得随意限制货车司机和车辆职员的通行；
②不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件；
③不得简朴以货车司乘职员的行程卡绿色带星号为由来限制车辆的通行和停靠；
④要求进一步来优化检测的方式和流程，提高检测效率，增强交通疏导，削减拥堵，最大限度削减疫情对我们经济社会生长的影响。
保障路网流通 还需协调联动增强路网运行监测调剂
疫情形势如何？物资供应咋保障？权威回应来了
（新华社记者张建松 摄） 多省份联保联供调运物资支援上海、吉林 全国货运物流是否通畅，上海、吉林等疫情重点地区生活物资能否有保障，牵动着全国人民的心。雷正龙介绍，截至4月11日，31个省（区、市）和新疆生产建设兵团累计报告接种新冠疫苗超33亿剂次。
交通运输部公路局局长 吴春耕：以往年份，天下高速公路天天的流量都在3000万辆左右，然则近一个月以来，由于疫情，天下高速公路流量显著下降。以4月11日为例，天下高速公路的流量在1800多万辆，比2021年同期是下降了40%。在当前要统筹疫情防控和保通保畅保供方面，压力简直异常大，交通部门也是义不容辞，要把这个事情做好，接纳多种措施全力来保障路网的运行流通。我们也提出了几个要求：
①要优化完善部省站三级路网调剂机制、路警联动协调机制、区域协调机制来保通保畅，增强路网的监测调剂，实时解决路网阻断堵塞等一些问题，稀奇是要确保干线公路流通。
②我们要指导各地科学合理设置公路防疫检查点，进一步优化流程和方式，削减拥堵，最大限度削减疫情对公路运行的影响。
③要不停优化服务措施，认真做好服务区滞留职员的一些餐饮生涯保障，让司机有饭吃、有水喝、能加油、能如厕。稀奇是在一些流量对照大的高速公路服务区，还要求加密设置一些核酸检测点，为人人提供加倍利便的服务。
④同时最近这段时间，我们也根据中央的要求确立了一个公路保通保畅专班，执行24小时值班，根据“一事一处置”的原则实时来处置协调整决各地泛起的一些拥堵和一些其他的问题。
确立健全重点物资运输车辆通行证制度，执行网上解决、天下互认，这是针对现在泛起的部门区域货运物流不通不畅问题，交通运输部作出的部署。
“物畅其流”需要天下互认的通行证制度 还需要解决深条理问题
中国社会科学评价研究院院长、中国物流学会副会长 荆林波：首先，我以为现在物流不流通的基本缘故原由在于各地政府在防控政策上层层加码，形成了现在各自封锁的情形；第二个问题在于各地之间各自为政，缺乏信息共享。物流的“天下一盘棋”没有设施形成，“物畅其流”成为一个理想。解决这个问题的基本，在于确立尺度统一的互认制度。固然这是眼下的治标设施。而最基本的问题在于物流环节上所存在着短板。从深条理上来说，我们没有高度重视物流产业是中国国民经济的基础产业，是战略性的产业，是关系到国计民生的一个基础性的产业。以是在这个问题上我们交了“学费”，在联防联控的疫情靠山下，使这个短板进一步放大了。
流通物资配送最后100米的问题 需要系统刷新解决
中国社会科学评价研究院院长、中国物流学会副会长 荆林波：物流的最后一公里和100米，是物流“皇冠”上的最后一颗明珠，许多企业都想摘到这个明珠。然则现实上这颗明珠是异常难摘到的，它反映的是我们都会物流系统性的问题，好比说前置仓的问题。在我们传统的商业名目和都会的设计内里是要求有一定的预留地的，要专门给商业地产，包罗物流公司做基础建设，然则现在都会生长历程之中许多地方没有落实。再好比说我们设计上下车的问题、交通运输的问题、快递小哥已往进社区的问题在逐步解决了，然则在疫情之下这些问题又涌现出来。以是要系统解决这些问题，必须要有一个系统的头脑来举行系统的刷新。
【编辑:叶攀】