4月29日电 据美国《天下日报》报道，新冠肺炎疫情将美国卡车运输业的行情推升到高点，各家货运公司争相祭出高薪抢聘司机，更让部门受疫情袭击生计的华人格外憧憬。
已开了10多年卡车的黄先生，专营芝加哥到纽约蹊径，64岁的他两年前就想退休，但恰好碰着疫情，卡车公司生意应接不暇，老板加薪挽留。
“高薪是用长时间在狭窄空间事情，耗尽体力卸货，忧郁路上违规或车祸换来的。”他说，“这不是每小我私人都适合的事情。”
据美国卡车协会统计，去年全美卡车司机欠缺多达8万名，远程司机欠缺更严重。全美货物71%仰赖卡车运送，该协会估量若招募司机仍无法遇上进度，到2030年时，卡车司机欠缺将达16万人。
“开网约车不太需要英文，但考卡车商用执照，就得有一些英文基础。”原本开Uber，疫情发生后转当卡车司机的阿良说，华人投入卡车司机行业的愈来愈多，但比起其他族裔照样人数相对少，“英文是一道无形门槛。”
职业网站ZIPPIA数据显示，全美130多万卡车司机中，白人居多，亚裔仅占3.1%，而卡车司机的平均岁数为48岁。
实行居家避疫后，搭网约车的搭客大幅缩水，经同伙先容，阿良最先到驾训班上课准备考卡车驾照，幸运地很快拿到，并遇到疫情而需求飙升的运输业崛起时机，2021年头，阿良最先加入远程卡车司机行列。
“一个月也许往返加州到芝加哥三四次，30天内开1万多英里稀松平时。”虽然事情要长时间窝在小小的驾驶座上，但阿良不以为苦，他说，“运输用度不停飙升，每个远程卡车司机险些都月入过万。”
阿良服务的华人卡车公司，老板在疫情前只有一辆卡车，短短两年间，该公司车队就已增至12辆。
阿良耐劳耐劳，时常一上车就想一直地开到目的地，“愈休息愈累，天天早晨5时许，是感受最疲乏的时刻，只要撑过就没事了。”
梁万年：“动态清零”和经济发展并不对立
“动态清零”和经济发展、正常的生产生活之间是相互协同的，不是对立的，并不是说实行“动态清零”总方针以及采取一系列措施和策略，就是要影响经济发展和正常的生产生活，不是这个概念。“动态清零”总方针特别强调的是精准，要精准平衡抗疫和经济发展、正常生产生活之间的关系。
阿良说，刚入行不太确定一些律例，例如开5.5小时就需要休息半小时，再开5.5小时，则必须休息十小时再上路。效果他有次从加州开回芝加哥时，半路被警员拦下，警员查了他的行车纪录簿，开了张超时开车的罚单，往后他严守休息划定。
以开车里程盘算的卡车司机薪资，每英里所得从疫情前的0.6元，一起提高到0.8到0.85元，不少初入行的司机因路况不熟，加上路途遥远忧郁打瞌睡，因此都以“二人组”出车；虽有利益，但也由于两人出车，每小我私人分到的薪资就相对较少。
薪水高的同时，卡车司机也面临一定的职业压力与风险。西奈山人口康健科学与政策的一位研究员兼教授说，卡车司机久坐不动的事情特征，让此群体罹患糖尿病的风险很高。
波士顿大学公卫学院院长也提到，卡车司机是压力最大的事情之一，由于这项事情使他们很难生长人际关系，久而久之可能导致他们与社会脱节。
阿良说，他听说过许多当卡车司机的后遗症，而他现在待在卡车上的时间简直比居家还长，不外他把车内部署得跟家里差不多，“驾驶座旁就有微波炉、冰箱，另有中文版的天猫精灵陪同，就像我的第二个家。”
冬天晚间停靠在卡车休息站时，阿良最大的享受就是在车上煮暖锅，然后在卡车后的温暖被窝里睡一觉。
开了快要一年卡车，阿良说，从芝加哥前往丹佛与脱离丹佛的70号公路最难开，“去程就是不停的弯路上山，回程则是不停的弯路下山，而且这段路经常下雪，更增开车难度。”
最险要的一段，则是位于盐湖城周围的80号公路；该处路段经常降雪，而且险些一年四序狂风一直，“时速达90英里的狂风，大卡车走起来都须有一定的技巧，才气阻止翻覆。”
“开这两段路，虽然危险，但可节约六七百英里的旅程，即是每个月可以多开一趟远程往返。”一心只想增添收入的阿良笑着说，经由这两段路的时刻，会情不自禁地哼起“寥寂公路，那里是终点”的歌词。
阿良跟许多华人司机一样，想要自己买个车头当老板，“车头一个现在近16万元，但现在由于疫情大缺货，要买车头最少要排队等半年。”而之前一台只要1万多的拖车，现在也涨到近5万元。
阿良说，以现在加州口岸的货物积压水平，估量卡车运输业在未来几年内仍会求过于供。(黄惠玲)
【编辑:张雨晴】