春运，是一代又一代中国人的离合离合，也是一代又一代铁路人的迎来送往。旅程再长，终会抵达。无数铁路人用青春送亿万游客平安抵达，终有一天自己也会到站。
成都铁路局团体公司K112/111次列车值乘贵阳至上海偏向已经38年。每次当这趟绿皮车从上海返回贵阳，驶入整备基地时，这个身影就会泛起在基地的旅服车间，对着清单仔细清点一大堆米面粮油、肉禽蔬菜，检查是否新鲜，送进列车冷柜。
第二天一早，K112次列车按设计提前驶入贵阳站站台，守候发车；这个坚持分清雪里蕻来自贵阳照样上海的身影也提前上了车。当我们追随他上车时，发现他稀奇受列车员们迎接。
列车员们之以是望见他上车就稀奇喜悦，就是由于他做的伙食稀奇好吃，人人都叫他铁路“厨神”。
他叫汪长林，是K112/111次列车上的餐车领班厨师。9点15分，列车准时发出。这趟列车1984年开行，汪长林1985年就在车上事情，这一干就是37年。而这趟车，将是汪长林值乘的最后一趟春运列车，由于今年他就正式退休了。
绿皮车的厨房，可不像饭馆或家里厨房那么稳当。坐过绿皮火车的人都知道，原本按节奏晃动的列车，会在不经意间突然来个无纪律的大摇晃，晃得人像喝醉酒踩了棉花一样。以是绿皮车的厨师做菜，都是腰马合一底盘稳。而汪长林能在餐车上把饭菜做得好吃，基本功练得格外苦。
K112/111次列车领厨汪长林：要练刀功，我的师傅和餐车班长是(看着)我们切青椒切香肠，是拿箩筐装来切，切了装箩筐。切得手是正常，这只手切了最多拿纱布包一下，又接着继续切，横竖不能让师傅看出自己受了伤，由于自己受伤了要被师傅骂。
K112/111次列车领厨杨光飞：他做菜对照仔细，好比刀功，他(做)的菊花鱼，打的十字花刀异常到位，一样平常的厨师对照纰漏，有时刻下刀不会下到皮上，他能正好下在皮上。
每值乘一趟车，汪师傅和厨师们要卖力一车搭客最少三顿、一顿几百个盒饭的餐食，还要卖力几十个列车员的餐食。跟车做菜37年，岁月给汪长林印下无数的“印迹”。
K112/111次列车领厨汪长林：年轻的时刻经常一只手抬起锅来炒，就把手这个地方(伤了)，提不起(锅)了现在。我遭过一回，手抬锅的时刻，一锅菜所有倒在地上。这个手指头也伸不直了，切菜就是用这两个手指头扣住菜，以前我们用的是煤火，内台钢板都是红的，烟熏火燎，我的(左眼)0.05的视力。
下昼4点半，是上一班列车员轮岗用饭的时间。这趟车发车当天正好是大年十五，车上尚有许多第一次上车的铁路见习员工，汪师傅特意露一手，给人人加几个专长佳肴！由于邻近面向游客的开餐时间，厨房里就跟接触一样，人人忙得脚不点地。
K112/111次列车领厨汪长林：我现在腾地方，让他们把向外面游客供应的盒饭抓紧时间送出去。
虽然由于疫情人人不能堂食，只能打包回岗位吃，但汪师傅做的饭菜除了自带香味儿，还总散发出浓浓的人情味儿。
列车员 黄春海：我还记得生病的时刻，那时(汪师傅)给我熬的稀饭给我吃，稀奇体贴我，就感受到虽然没有在家，然则在这里也是一个家。
专心更用情 美食适口更暖心
记者说，在餐车厨房看汪长林做菜，着实并没有何等入迷入化的厨艺。他除了基本功扎实、手上活儿细以外，更多的是，心细。
仔细的汪师傅总能通过侧面领会别人的口味，有针对性地调整菜的味道。而许多人吃过他做的菜，由于这份好滋味儿和人情味儿，和他成了同伙。
全国大中型灌区陆续开始春灌
在上车见习的员工里，有个小伙子正好过生日。他偷偷给小伙子单独煮了一碗长寿面送已往。
春运支援列车员胡竣杰：要是有手机，好想摄影留念一下。真的，我都舍不得弄坏这几个字，没想到有这么一碗面，出乎我意料，对我来说意义稀奇重大。
“粗菜细作、细菜精做”，是餐车厨房一直延续的准则。而汪长林尚有一个准则，就是一视同仁。无论是列车员的伙食，照样搭客的盒饭、单点的炒菜，都要一个尺度做出来。
他尚有个习惯，就是每次值乘，都市先走通一遍所有车厢；望见“老幼病残孕”的重点搭客，就上前交流一下。
“对人专心、对味做菜”，汪长林做的菜格外“有滋味儿”。发车前，有列车员说经常会在车上遇到专门来餐车吃汪师傅做的菜，或者打包下车带回家的搭客。我们原本将信将疑，效果还真就碰上了。
游客 朱龙江：去年就点的他做的菜，味道好。去年吃的红烧肉，味道做得稀奇隧道。
游客：很好吃。这个味道照样比自己家里做的好吃得多，打一个包拎回去给我家里人尝尝，让他们跟我一样尝尝这个味道。
中国铁路生长几十年，春运已经变得不再无比拥挤，车上的饭菜也从“难吃又贵”酿成了“好吃不贵”。像汪长林这样的铁路“厨神”，着实不止一个。人人都在起劲提高铁路的服务质量。
由于邻近退休，单元照顾汪师傅跑完这趟春运，回去就转岗不跟车了。想着马上就要脱离站了37年的餐车厨房，汪长林怅然若失。
K112/111次列车领厨汪长林：车子比我妻子还亲，由于一年我只要一上车，24小时都在车上，你说亲不亲？我在家里睡觉就没有在车上睡得香，听不到轮轨的声音，瞌睡就不那么好睡。
晚上十点，汪长林忙完所有列车员的伙食后，才真正得以走出厨房。这是他在列车上站岗的最后一晚。可他并不忙着洗脸睡觉，而是把沾满油点的厨师服赶忙搓一把，这是他几十年如一的坚持。
K112/111次列车领厨汪长林：把事情服搓一搓，明天还要穿，不洗不行，自己看不下去，小我私人卫生要整齐。
第三天黄昏，列车从上海返回贵阳。在贵阳站站台上，汪长林和班组的几个老同伴特意在列车偏向牌前合张影，纪念自己职业生涯的最后一个春运。一位老同事也给他准备了一份小礼物——手绘菜谱。
和前36个春运一样，汪长林认真完成最后一个春运的值乘，独自拖着行李箱，走过长长的站台和通道，走向出站口。唯一差其余是，这一次在出站口，他的妻子在等着接他。
汪长林：我不愿意脱掉我的这身白衣服，虽然辛劳，然则我很热爱我的这个岗位，一进内台就很熟悉，进到内台可以摸锅摸灶，只要我专心做好自己的本职事情，千锤百炼把菜搞好，游客能把饭和菜吃完，我就最开心。
37年岁月，汪长林从小学徒酿成先生傅；2411趟值乘，汪师傅服务了550多万人次的游客。这个春运竣事了，而下一个春运，绿皮车照常发出，依然会有许多铁路“厨神”登车……
小灶台暖人心 小岗位大作为
走过长长的站台和通道，不知道汪师傅心里是什么滋味。汪师傅的岗位，很小。小到只有车上的一个灶台；汪师傅的岗位很大，他是人人一起上心情好与坏的经受。在路途上，一顿风味十足、适口热乎的饭，一起都能以为幸福。
一个岗位，一干就是37年，在今天，许多人可能以为难以想象。这是怎样的一种耐性、怎样的一种坚守？都说一个好伙食班长顶半个指导员，那汪师傅可以说能顶半个列车长了。他把自己的履历和积累，都用在了服务好游客、照顾好同事上，因此，也把大伙儿的心也给聚在了一块儿。汪师傅用一道道美食，诠释了爱岗敬业、也诠释了小岗位也能有大作为。
【编辑:张旭】