镍（Ni）价颠簸将连续引发新能源车涨价 车企成本遭受压力
非Ni莫属？车企调“电路”应对
文/图/表 广州日报全媒体记者：邓莉
特斯拉车价一周内两连涨、比亚迪3月16日宣布再次涨价……这一轮涨价的源头，指向“原质料价钱连续大幅上涨”。虽然近年来车企起劲让新能源汽车制造成本下降，让终端售价向燃油车看齐，但近年的原质料涨价对降本造成了阻力。
记者注意到，在动力电池原质料当中，“镍”压力克日陡增。镍，正是许多新能源车型接纳的三元锂电池的主要质料。业内人士示意，涨价的车企还将陆续有来；也有车企已经最先替换手艺蹊径：在低配车型上接纳了能量密度偏低、更廉价，但不需要镍的磷酸铁锂电池。
镍价一动，电池“身价”跟涨
镍，对新能源汽车有多主要？资深电子工程师朱玉龙示意，在动力电池中，镍对电池的能量密度起主要作用，可有用提升电动汽车的续航能力。据悉，高镍三元正是驱动新能源车里程普遍提升至600km以上的主要手艺路径。如高镍三元一直是宁德时代的优势产物，正供应给特斯拉、小鹏、蔚来等诸多新能源车企。
记者注意到，随着多家车企重点结构中高端新能源车型，长续航里程正成为权衡其身价的要害。当前在三元锂电池的上游质料中，镍在总成本中占比近30%，高镍、超高镍电池占比更高。海内的龙头电池厂都不能阻止“卷”入抢镍大战，包罗国轩高科、亿纬锂能等。中汽协会展望，2025年三元高镍在海内动力电池中渗透率将到达62%，复合年均增进率将到达95%，在全球动力电池中的渗透率到达66%，未来5年复合年均增进率将到达90%。
华友钴业新质料产业团体市场部部长杨艳霞示意，只管现在镍下游最大应用领域仍为不锈钢，但最大增量来自锂电领域。在新能源汽车需求的推动下，镍在锂电池领域的应用占比不停提升，该比重2015年约为3.5%，2021年为16.1%，预计2022年会升至21.5%左右，2030年之前，电动汽车的镍需求将占到整个镍供应的59%。
不难看出，镍价的浮动对新能源车影响甚大。“根据盘算，每吨镍上涨10万元传导至电池厂单车带50度电成本，至少要上涨三四千元或以上，高端车型单车成本上涨幅度更高。”一位电池质料业内人士告诉记者，镍价与三元锂电池正极质料价钱高度相关。能源研究机构Rystad Energy甚至发出忠告指出，到2024年，全球电动汽车电池所需的高品级镍的需求可能会跨越供应。记者注意到，住手LME(伦敦金属生意所)3月7日收盘期镍价钱飙升，创下35年来期货合约史上的最大涨幅。
美国得州发生严重交通事故 至少9人丧生
美国媒体当地时间16日报道称，得克萨斯州安德鲁斯县15日晚发生一起严重交通事故，造成至少9人丧生。得州公共安全部官员史蒂文·布兰科说，出于未知原因，皮卡车驶入北行车道并迎面撞上客车，两辆车都起火并被烧毁。
市场：消费者对车价上涨大要能接受
动力电池缺镍正影响新能源汽车价钱。据记者不完全统计，今年以来特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、广汽埃安、欧拉、民众、零跑、极氪、福特、威马等品牌的新能源车型均宣布了涨价，席卷了市场当前大部门主流新能源车型。
在终端市场，一位新能源汽车的销售职员小刘告诉记者：“今年年头最先新能源价钱都在涨，我们盘算了一下，偕行车型的涨价幅度在1%至10%之间。现在看来大部门消费者正接受这个现实。”乘联会秘书长崔东树也以为，这些因素对于新能源车销量不会带来显著影响，“从1月和2月看，新能源车销量同比增幅已经到达了150%左右的水平。现在，消费者对于价钱上涨幅度还可以接受。”他示意，新能源汽车原质料涨价属于周期性征象，现在车价上调是应对原质料价钱上涨的体现。“今年新能源车市场情形优越，接下来还会有宣布涨价的车企。”崔东树说，“不外，随着原质料产业端供应环境恢复，一定水平上也将缓解价钱上涨的晦气因素。”
车企：有新能源汽车卖一辆亏过万元
原质料的上涨正给新能源车企带来更大的制造成本压力。“我们已将用度分摊做到了极致，但原质料价钱连续上涨，加上2022年新能源汽车津贴政策下降30%，到2023年，欧拉黑猫、白猫每卖一辆车亏损快要1.7万元。”欧拉品牌CEO董玉东克日示意，因“亏损严重”，欧拉部门车型已经住手接单。他说出的也恰是当前许多新能源车企的心声：卖新能源汽车当前远未到挣钱的时刻。
欧瑞基金投资总监葛原称，新能源车比燃油车加倍依赖锂、镍、钴以及硅基芯片等质料，从电池到整车零部件的种种原质料，都是制约新能源汽车制造成本的要害。以动力电池的焦点原质料碳酸锂为例。据生意社数据，3月15日电池级碳酸锂华东区域均价到达了49.6万元/吨。而在2020年12月尾，电池级碳酸锂华东区域均价仅为5.46万元/吨。不到一年半的时间里，碳酸锂的价钱增进了8倍。同时，钴的华东市场价钱从2021年头不到30万元/吨，涨到了3月15日的56.67万元/吨。其他动力电池所涉及的隔膜、正负极质料、电解液等均有差异幅度的涨价。
影响：新能源车企迎“分化镌汰合并年”
对于新能源汽车的普及来说，一个主要条件是降低售价。随着新能源汽车津贴削减、原质料涨价、专属险种的推出，新能源汽车的价钱很可能不会像以往那般“友好”。记者注意到，有车企为了降低电池成本，选择在低配车型上接纳了能量密度偏低且更廉价的磷酸铁锂电池，该电池使用的是磷酸铁，不需要镍或钴。譬如特斯拉在Model 3入门车型上就选用了磷酸铁锂电池，此次镍涨价后，涨价也未涉及其入门车型。据中国汽车动力电池产业同盟数据显示，2021年磷酸铁锂电池累计装机量市场份额为51.68%，反超三元锂电池。
那么，镍价上涨会不会影响锂电池的手艺蹊径远景呢？真锂研究首席剖析师墨柯以为“不会”，“高镍三元照样偏向，由于磷酸铁锂电池能量密度的劣势很难改善。”在电池手艺没有突破性希望之前，三元锂电池因其能量密度高，职位难以摇动。随着手艺提高，也不清扫三元锂电池成本进一步降低的可能。信达证券的研报显示，从比容量上看，高镍三元质料相比低镍三元和磷酸铁锂有30%左右的优势，纵然是比亚迪“刀片电池”，能量密度也只是现在主流三元锂电池的80%。
业内人士以为，从中耐久看，此次镍事宜将指导更多资源在能源金属开采产业结构。崔东树指出，原质料价钱的周期颠簸，正磨练新能源汽车的生计能力，市场需要真正能赚钱的企业，分化镌汰合并会是2022年新能源车企的主题。
【编辑:卞立群】