全球乐成的企业家不在少数，但能像马斯克那样“出圈”的却终究只是少数。作为SpaceX CEO兼CTO、特斯拉CEO和太阳城公司(SolarCity)董事会主席，马斯克总是能想到别人没有想到的问题，能在混沌的市场中试探出一条准确的蹊径，并去践行。
马斯克
3月3日，马斯克在推特上揭晓的一番关于“过高的电动汽车续航没有意义”的言论在网上引起热议。马斯克发推特称：“我们本可以在12个月前制造出600英里（约966公里）的Model S，但这会使产物变得更糟，由于99.9%的时间你会携带不需要的电池，这会使加速、操控和效率变得更糟。”
马斯克示意，Lucid可能第一个交付500英里（约805公里）电动汽车，但特斯拉第一个生产它。他弥补说：“甚至我们400英里+（约644公里）续航里程的汽车，也险些跨越了大多数人会使用的里程。”
马斯克推特截图
这一番言论不仅在推特上引起了热议，同样也受到了海内不少企业家的关注。前遐想团体副总裁、小米团体副总裁常程和威马汽车首创人、董事长兼CEO沈晖就对马斯克的言论示意赞许。但也有不少网友示意若是现实续航里程少于500公里，会有焦虑。
那么，事实电动汽车长续航是不是伪命题？
通俗消费者可能对价钱更敏感
现在电动汽车大火，受到了越来越多消费者的青睐。不外也有不少用户选择买传统燃油车，除了平安性更有保障外（或许），还由于燃油车没有续航焦虑。对于现在电动汽车两三百公里的续航，有不少网友示意：“电动汽车的续航太短了，什么时刻能像燃油车那样加一次油跑五六百公里才会普及”。
这照样守旧的，甚至有网友示意，在极端情形下（好比冬天极冷的情形下），电动汽车的现实续航能到达600公里才会没有焦虑。若是以冬天电动汽车续航会打六折的情形盘算，那么这位网友就是要求电动汽车的理论续航要到达1000km。
网友谈论截图
现实上，当下电动汽车的续航里程局限大多在400km左右，续航里程较高的车型约为600km，少少数电动汽车的续航里程能实现800km+。为什么有的汽车厂商能把续航做到800km+，但有的只有400km？是做不了吗？
不是。增大电池就能提高续航，信托大多数汽车厂商都是可以做到的。那为什么都不做呢？一是犹如马斯克所言，电池加大，车的重量、体积毫无疑问会增添，影响驾驶体验感，同时对能耗也是一种负面因素；二是电池加大，成本也是要增添的。
2022年新能源汽车津贴尺度到400km就封顶了。假设一辆车的续航为400km，根据较低的每公里电耗10度盘算，装电量约为40kWh。若是续航要到达800km，就算忽略电池组增添后车重增添导致的能耗增大，这分外的400km所需要的40kWh电量，以乘用车电池包成本1元/Wh盘算，成本约莫要4万元，最少也要3万元。
2022年新能源乘用车津贴方案
这3万元多不多？那要看购置工具是谁。电动汽车若是想要普及，势必价钱要在通俗消费者能够遭受的局限内。而凭证乘联会数据统计，2021年海内乘用车销量排名前十的险些都是10万-15万元左右的车型。目的盯在这个区间的消费者，崎岖设置差价若是跨越了3万元，足以左右他们的选择。
2021年轿车/SUV零售销量排行榜
400km的续航真的不够用吗？
乔布斯曾经说过一句话：消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产物，他们就知道这就是我要的器械。
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虽然人人确实对照关注电动汽车的续航，但续航却并不是消费者唯一的关注点。五菱宏光MINI EV、欧拉等电动汽车的异军突起或许能说明这一点。
五菱宏光MINI EV
五菱宏光MINI EV的续航里程仅为120km，但却频频击败“电动汽车领头羊”特斯拉夺得电动汽车单月销量冠军。而且在2021年，五菱宏光MINI EV整年销量达395451辆，比排在第二、第三的比亚迪秦（187227）、特斯拉Model 3（150890）足足多了一倍。五菱宏光MINI EV依附着轻盈灵巧、出行成本低、青春可爱的形状以及亲民的售价受到了消费者们的喜欢，知足了车主一样平常出行代步的需求。
而且，在2021年新能源轿车零售销量排行榜前十五中，除了特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7三款车型外，其他电动汽车的续航基本维持在400km左右，甚至大多都在300km以下。这样的续航真的不够用吗？
2021年新能源轿车零售销量排行
数据显示，绝大部门私人车一年的行驶里程在1-1.5万公里左右，少数私人车一年能开1.5-2万公里，以平均值1.5万公里盘算，除以365天，平均天天约为41公里，一周约为287公里。续航300公里的车恰好可以一周充一次电。
而且，若是电动车车主拥有车库和私人充电桩，天天晚上都能慢充充一晚上，既降低了用车成本，又通过慢充延伸了电池寿命，一石二鸟。这样来看，对大多数消费者来说，400公里的续航是足够而且合理的，不外智车派这里说的是现实续航里程。
续航焦虑背后真正的缘故原由是什么
已往十年，我国新能源汽车产业生长显著，但新能源汽车普及的响应设施却没有跟上，拖了后腿。充电设施不完善，尤其是公共充电设施建设不完善，使新能源车主在使用上十分未便捷，用车的时间成本昂贵，随之而来迫切需要一辆长续航汽车，以削减充电次数节约时间。
以是归根结底， 电动汽车长续航是一个伪命题，从续航、驾驶体验、成本等方面综合来看，电池并不是越大越好。
特斯拉快充站
2017年以后，越来越多的充电桩公司确立，国家电网不再孤军奋战，在国家政策的鼎力扶持下，公共充电站越来越多，越来越麋集，小区的物业也不再为难业主安装充电桩，至少一线都会电动汽车充电难的问题基本获得领会决。
凭证马斯洛需求条理，续航是非，是否能知足出行需求，只是汽车的基本功效属性，充电基础设施进一步普及后，续航将不再是消费者最关注的问题。届时，座椅的恬静性、空调效果、性能崎岖、智能驾驶等将成为消费者更体贴的话题。换言之，定位高端的电动汽车不再相宜主打长续航，只有产物围绕用户睁开才气最终赢得用户的青睐。
总结
不能否认，高端、智能、长续航是电动汽车起劲的偏向。但当汽车续航够用之后，大电池的边际效应就降低了。而且汽车续航越高价钱难免也会越高，远离了通俗用户，还降低了驾驶体验感。以是，电动汽车续航相宜即可。而且随着充电基础设施的完善，消费者将不会再太过依赖电动汽车续航，而将聚焦电动汽车的便捷性、智能化，尔后是品牌价值。
责任编辑：宪瑞文章纠错